Boeing Streik: US-Militärflugzeug-Produktion und F-47-Programm vor Herausforderungen

Der Luftfahrtgigant Boeing sieht sich mit erheblichen betrieblichen Störungen konfrontiert, da rund 3.200 Mitarbeiter seiner Verteidigungssparte in den Streik getreten sind. Dies wirft Bedenken hinsichtlich der Produktionszeiten für kritische US-Militärflugzeuge auf. Der Arbeitskampf, der sich auf die Standorte in St. Louis konzentriert, könnte die Montage und Wartung bestehender Flotten wie der F-15 und F/A-18 Hornet beeinträchtigen. Noch kritischer ist jedoch das potenzielle Hindernis, das er für die Entwicklung der noch jungen F-47 darstellt – eines Kampfflugzeugs der nächsten Generation, das von Präsident Donald Trump persönlich als Eckpfeiler künftiger Lufthoheit gefördert wird.

• Etwa 3.200 Mitarbeiter von Boeings Verteidigungssparte sind in den Streik getreten.
• Der Arbeitskampf konzentriert sich auf die Einrichtungen in St. Louis.
• Betroffen sind die Produktion und Wartung von F-15, F/A-18, T-7, MQ-25 und der zukünftigen F-47.
• Die Arbeiter lehnten ein Vierjahresvertragangebot ab, das eine durchschnittliche Lohnerhöhung von 40 % und einen Ratifikationsbonus von 5.000 US-Dollar vorsah.
• Boeings Verteidigungssparte verzeichnete von Ende 2021 bis 2022 Verluste von fast 11 Milliarden US-Dollar.
• Das F-47-Programm ist zusätzlich von technischen Verzögerungen bei der Triebwerksentwicklung betroffen.

Diese Arbeitsniederlegung, an der Arbeiter des District 837 beteiligt sind, hat die Arbeiten an den F-15-Kampfflugzeugen der Luftwaffe, den F/A-18 Hornet der Marine und des Marine Corps, den T-7-Trainingsflugzeugen und den unbemannten MQ-25-Luftbetankungsflugzeugen gestoppt. Obwohl Boeings CEO Kelly Ortberg die unmittelbaren Auswirkungen herunterspielte und betonte, der Streik sei „viel, viel geringer als der letztjährige Streik von 30.000 Arbeitern in Seattle“, deuten historische Daten darauf hin, dass selbst kleinere Arbeitsniederlegungen erhebliche Kosten verursachen können. Der Seattle-Streik von 2022 beispielsweise führte laut Anderson Economic Group zu 5,5 Milliarden US-Dollar an entgangenen Einnahmen für Boeing über 54 Tage und verzögerte Lieferungen von Flugzeugen wie der KC-46. Boeing hat Notfallpläne aktiviert und erwägt möglicherweise den Einsatz von Nicht-Gewerkschaftsmitgliedern oder Drittpersonal, um die Störungen zu mindern.

Arbeitsdynamik und Finanzielle Auswirkungen

Im Mittelpunkt des Konflikts steht ein abgelehnter Vierjahresvertrag. Laut Reuters umfasste das Angebot eine durchschnittliche Lohnerhöhung von etwa 40 %, eine allgemeine Lohnerhöhung von 20 % und einen Ratifikationsbonus von 5.000 US-Dollar, sowie verbesserte Urlaubs- und Krankheitsregelungen. Sam Cicinelli, stellvertretender Generalsekretär der IAM Midwest Territory, erklärte, dass die Mitglieder „nichts Geringeres verdienen als einen Vertrag, der ihre Familien absichert und ihre unübertroffene Expertise anerkennt.“ Im Gegensatz dazu äußerte Dan Gillian, Vice President von Boeing Air Dominance, seine Enttäuschung darüber, dass die Mitarbeiter ein Angebot abgelehnt hatten, das ihre Hauptanliegen löste und ein erhebliches Lohnwachstum vorsah, und bekräftigte die Vorbereitung des Unternehmens mit Notfallmaßnahmen.

Diese arbeitsrechtliche Herausforderung fällt mit bereits bestehenden Hürden für Boeings Sparte Defense, Space and Security zusammen. Die Division hatte von Ende 2021 bis 2022 zuvor Verluste von fast 11 Milliarden US-Dollar gemeldet, was größtenteils auf Festpreisverträge des Pentagons zurückzuführen war, die Kostenüberschreitungen auf das Unternehmen abwälzten, darunter auch für neue Air Force One Jets. Während die Einheit in diesem Jahr kürzlich wieder profitabel geworden ist, führt der anhaltende Streik zu neuem finanziellem und operativem Druck. Sollte der Streit eskalieren oder Schlüsselaufgaben verschoben werden, könnte Boeing gezwungenermaßen Programmverlängerungen beim Verteidigungsministerium beantragen müssen, was potenziell nachgelagerte Lieferungen und die Einsatzbereitschaft für verschiedene Kampfflugzeugprogramme verschieben könnte.

Programmherausforderungen für die F-47

Die F-47, die mit 185 geplanten Flugzeugen die alternde F-22-Flotte ersetzen soll, stellt einen strategischen Sprung in den Luftkampffähigkeiten dar. Sie verspricht verbesserte Tarnkappeneigenschaften, ein KI-gestütztes Cockpit, das für kontinuierliche Upgrades konzipiert ist, und die Integration als Kommando- und Kontrollknotenpunkt für kollaborative Kampfflugzeuge oder Drohnenschwärme. Während die Luftwaffe den Erstflug des Flugzeugs zwischen 2025 und 2029 erwartet, wird die vollständige operative Einsatzbereitschaft nicht vor den frühen 2030er Jahren erwartet.

Darüber hinaus hat das F-47-Programm bereits separate, erhebliche technische Verzögerungen erfahren. Die fortschrittlichen Triebwerke für das Flugzeug, die im Rahmen des Next Generation Adaptive Propulsion-Programms von GE Aerospace und der RTX-Tochtergesellschaft Pratt & Whitney entwickelt wurden, haben eine Verschiebung ihrer Fertigstellungszeit um über zwei Jahre erlebt. Die Haushaltsdokumente für das Geschäftsjahr 2025 prognostizierten ursprünglich Triebwerksentwürfe bis zum 4. Quartal des Geschäftsjahres 2027, doch der Haushaltsantrag der Trump-Regierung für das Geschäftsjahr 2026 weist auf einen überarbeiteten Zeitplan bis zum 2. Quartal des Geschäftsjahres 2030 hin – eine Verschiebung, die von einem Sprecher der Luftwaffe als Ausdruck von „Lieferengpässen“ des Programms bestätigt wurde.

Dieses Zusammentreffen von Arbeitskampfmaßnahmen und unabhängigen technischen Rückschlägen unterstreicht die komplexen Herausforderungen, denen sich große Verteidigungsprogramme gegenübersehen, und ihre potenziellen Auswirkungen auf nationale strategische Prioritäten und die Finanzplanung.